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公司新聞

我司與中鐵五院聯(lián)合發(fā)表科技論文

目前,我國高速鐵路網(wǎng)運營里程已超過4萬公里,最高運行時速可達(dá)400km/h。為解決高鐵運行帶來的噪聲問題,聲屏障作被廣泛安裝于高鐵沿線,目前已安裝的聲屏障總長度超過4000km,約占高鐵運營里程的10%以上。然而在高速列車行駛產(chǎn)生的脈動力反復(fù)沖擊下,聲屏障結(jié)構(gòu)可能會松動甚至脫落,威脅高鐵的正常運行。2003年,德國科隆至法蘭克福段高速鐵路聲屏障在脈動力作用下嚴(yán)重破損,經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)三千萬歐元。因此,鐵路工務(wù)部門亟需一種有效的技術(shù)手段能夠?qū)β暺琳辖Y(jié)構(gòu)實時監(jiān)測并及時發(fā)現(xiàn)故障隱患,以確保高鐵安全運營。

近日,我司與中鐵五院勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司聯(lián)合撰寫的論文《基于KNN算法與φ-OTDR系統(tǒng)的高鐵聲屏障故障識別方法》發(fā)表于光電領(lǐng)域知名期刊《光電子技術(shù)》。

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1 基于φ-OTDR的高鐵聲屏障故障監(jiān)測系統(tǒng)光纜布設(shè)方案圖

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2 數(shù)據(jù)處理流程圖

項目組設(shè)計了V字型光纜敷設(shè)方式,能夠感知聲屏障不同高度吸聲板在脈動力沖擊下的振動,并利用Φ-OTDR系統(tǒng)采集振動信號。對振動信號進(jìn)行多域特征提取以及K近鄰分類后,在復(fù)雜場景下對于聲屏障故障點的識別正確率達(dá)到了90.9%。該方法為聲屏障故障識別提供了一條可行的技術(shù)路線,能夠減少對專業(yè)人員的依賴,對于提升高鐵聲屏障智能運維水平具有重要意義。

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3 實驗現(xiàn)場圖


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